Датчик температуры ГБО, который меняют чаще всего, стоит на редукторе-испарителе. Испаряясь, газ сильно охлаждает редуктор, поэтому корпус греют антифризом двигателя. Блок управления по сигналу датчика ждёт, пока редуктор прогреется до заданного порога, и только потом переводит машину с бензина на газ. Этот же сигнал блок использует, чтобы поправлять подачу газа.
Датчик температуры ГБО 4 поколения: 4,7 кОм или 2 кОм
Такой датчик — терморезистор: при нагреве его сопротивление падает. Блок управления настроен на определённый номинал, поэтому новый датчик должен совпадать со старым.
- Датчик на 4,7 кОм с резьбой M5 вкручивается в корпус редуктора и подходит к большинству систем 4 поколения.
- Датчик на 2 кОм — в коротком корпусе, провода выведены без разъёма и соединяются со штатной проводкой пайкой или гильзами.
Номинал старого датчика узнают мультиметром: при комнатной температуре он покажет сопротивление, близкое к номиналу. Ещё сверьте резьбу и посадочное место на редукторе.
Датчик температуры газа — другая деталь
Датчик температуры газа ГБО измеряет температуру уже испарённого газа перед форсунками. Во многих системах эту работу выполняет МАП-сенсор: например, PS-02 Plus из рубрики МАП-сенсоры измеряет и давление, и температуру газа. Если программа пишет ошибку по температуре газа, а не редуктора, начинайте поиск с него.
Когда датчик действительно виноват
Типичные жалобы: машина не переходит на газ на прогретом моторе, сама возвращается на бензин в холод, а температура редуктора в программе стоит на месте. Прежде чем менять датчик, проверьте уровень антифриза, термостат и шланги охлаждения редуктора — пережатый или забитый шланг даёт ту же картину. Полный порядок проверки — в статье ГБО не переключается на газ.